नवीनतम शिपिंग डेटा से पता चलता है कि दुनिया भर में माल के प्रवाह को तेज करने के प्रयासों ने अभी तक खुदरा सामानों की बढ़ती मांग और महामारी संबंधी लॉकडाउन के कारण आपूर्ति श्रृंखला की बाधाओं को हल नहीं किया है।

चंद्र नव वर्ष के बाद मांग में वृद्धि के साथ समुद्री माल भाड़े में, ट्रांसपेसिफिक दरों में वृद्धि हुई।
2022 में, तंग कंटेनर क्षमता और बंदरगाह की भीड़ का मतलब यह भी है कि वाहक और शिपर्स के बीच अनुबंधों में निर्धारित लंबी अवधि की दरें एक साल पहले की तुलना में अनुमानित 200 प्रतिशत अधिक चल रही हैं, जो निकट भविष्य के लिए उच्च कीमतों का संकेत देती हैं।

एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका में 40-फुट कंटेनर के लिए स्पॉट रेट पिछले साल यूएस $20,000 (एस $26,970) से ऊपर था, जिसमें अधिभार और प्रीमियम शामिल हैं, जो कुछ साल पहले यूएस $2,000 से कम था, और हाल ही में यूएस $14,000 के पास मँडरा रहा था।

अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग दरें अब तक के उच्चतम स्तर पर हैं।चीन-यूरोपीय संघ शिपिंग लेन के साथ, TIME रिपोर्ट करता है: "शंघाई से रॉटरडैम तक समुद्र के द्वारा 40 फुट के स्टील कंटेनर को परिवहन करने पर अब रिकॉर्ड 10,522 डॉलर खर्च होते हैं, जो पिछले पांच वर्षों में मौसमी औसत से 547% अधिक है।"चीन और यूके के बीच, शिपिंग की लागत पिछले एक साल में 350 फीसदी से ज्यादा बढ़ गई है।

प्रोजेक्ट 44 जोश ब्राजील ने कहा, "जबकि यूरोप ने प्रमुख अमेरिकी बंदरगाहों की तुलना में बहुत कम बंदरगाह की भीड़ का अनुभव किया है, दक्षिणी कैलिफोर्निया में भीड़ शेड्यूल में व्यवधान और क्षमता की कमी का कारण बनती है।"
चीन के उत्तरी डालियान बंदरगाह से प्रमुख यूरोपीय बंदरगाह एंटवर्प तक की यात्रा का समय जनवरी में 88 दिनों से बढ़कर दिसंबर में 68 दिनों तक भीड़ और प्रतीक्षा समय के संयोजन के कारण बढ़ गया।जनवरी 2021 में 65 दिनों की तुलना में, लॉजिस्टिक्स प्लेटफॉर्म प्रोजेक्ट44 के विश्लेषण से पता चला है।
डालियान से पूर्वी ब्रिटिश बंदरगाह फेलिक्सस्टो में पारगमन का समय, जिसने यूरोप में कुछ सबसे बड़े बैकलॉग देखे हैं, जनवरी में दिसंबर में 81 से 85 दिनों तक पहुंच गया, जबकि जनवरी 2021 में 65 दिनों तक पहुंच गया।

प्रोजेक्ट 44 के जोश ब्राजील ने कहा कि "पूर्व-महामारी आपूर्ति श्रृंखला स्थिरता पर लौटने में कई साल लगेंगे"।
मार्सक ने कहा कि उच्च शिपिंग लागत ने अधिक ग्राहकों को हाजिर बाजार में सुरक्षित कंटेनर क्षमता पर भरोसा करने के बजाय लंबी अवधि के अनुबंधों को पसंद करने के लिए प्रेरित किया है।
"पिछले साल असाधारण बाजार की स्थिति में, हमें उन ग्राहकों को प्राथमिकता देनी पड़ी जो हमारे साथ दीर्घकालिक संबंध चाहते थे," स्को ने कहा।हाजिर बाजार पर भरोसा करने वालों के लिए, "पिछला साल मजेदार नहीं रहा।"
कंटेनर शिपिंग ग्रुप Maersk (MAERSKb.CO) और फ्रेट फारवर्डर DSV (DSV.CO), दो शीर्ष यूरोपीय शिपर्स ने बुधवार को चेतावनी दी कि इस साल माल ढुलाई लागत अधिक अच्छी रहने की संभावना है, हालांकि दुनिया के सबसे बड़े खुदरा विक्रेताओं सहित ग्राहकों को कोई राहत नहीं दी गई है। उन्होंने कहा कि बाधाओं को बाद में वर्ष में कम करना चाहिए।

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