यह वर्ष एक विशेष वर्ष है।दुनिया भर में कोविड-19 का कहर बरपा रहा है।इस समय, अभी भी कई देश उच्च जोखिम वाली स्थितियों में हैं।अगस्त के बाद से, चीन के मार्गों की परिवहन मांग मजबूत रही है।शिपिंग स्पेस की बुकिंग अधिक हो गई थी।माल भाड़ा भी तेजी से बढ़ा है।कंटेनरों की कमी अधिक गंभीर है।कुछ हद तक लाइनर कंपनियों को बाजार की डिलीवरी क्षमता तक सीमित करता है।अधिक से अधिक देशों को दूसरी बार "बंद" किया गया है, और कई देशों के बंदरगाह कंटेनरों से भरे हुए हैं।कंटेनर की कमी, कोई शिपिंग स्थान उपलब्ध नहीं है।चूंकि नियोजित पोत पर शिपिंग स्थान बहुत तंग है, इसलिए हमारे कंटेनर को अगले उपलब्ध पोत में ले जाना होगा।छोड़ दो।शिपिंग लागत आसमान छू रही है, विदेशी व्यापार के लोग अभूतपूर्व दबाव में हैं।

पिछले हफ्ते, कोविड -19 के प्रभाव से प्रभावित, चीन के निर्यात कंटेनर परिवहन बाजार ने उच्च कीमतों को जारी रखा। कई समुद्री मार्गों की माल ढुलाई दर अलग-अलग डिग्री तक बढ़ गई, और समग्र सूचकांक में वृद्धि जारी रही।डेटा से पता चलता है कि यूरोपीय माल ढुलाई दर में साल-दर-साल 170% की वृद्धि हुई है, और भूमध्यसागरीय मार्ग की माल ढुलाई दर में साल-दर-साल 203% की वृद्धि हुई है।शिपिंग का एक कंटेनर मिलना मुश्किल है, और कीमतें लगभग तीन गुना बढ़ गई हैं।इसके अलावा, जैसा कि संयुक्त राज्य में महामारी अधिक गंभीर हो जाती है और हवाई परिवहन मार्ग अवरुद्ध हो जाते हैं, शिपिंग कीमतों में वृद्धि जारी रहेगी।मजबूत शिपिंग मांग और कंटेनरों की एक बड़ी कमी के साथ, शिपर्स को बढ़ते कंटेनर भाड़ा और अधिभार का सामना करना पड़ रहा है, लेकिन यह सिर्फ शुरुआत है, और अगले महीने बाजार और अधिक अराजक हो सकता है।

वापसी के रास्ते पर यूरोपीय निर्यातकों की स्थिति और खराब कही जा सकती है;यह बताया गया है कि वे जनवरी से पहले एशिया के लिए बुकिंग सुरक्षित नहीं कर सकते।चूंकि बंदरगाह राष्ट्रीय समझौतों के अनुसार बंदरगाह श्रमिकों के स्वास्थ्य की गारंटी देता है, कई महीनों के लिए यूरोप और उत्तरी अमेरिका के गंतव्यों में कई कंटेनर ढेर हो गए हैं, लेकिन बंदरगाहों के बैकलॉग को साफ करने के लिए पर्याप्त जनशक्ति नहीं है।आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में मासिक ट्रेडिंग वॉल्यूम सितंबर में 2.1 मिलियन TEU से घटकर अक्टूबर में लगभग 2 मिलियन TEU हो गया है, नवंबर को और घटाकर 1.7 मिलियन TEU कर दिया गया है।वैश्विक स्तर पर महामारी के प्रसार के साथ, वैश्विक महामारी के दूसरे प्रकोप ने एक बार फिर वैश्विक कार्गो मात्रा और कार्गो प्रवाह को प्रभावित किया है, और अंतरराष्ट्रीय कंटेनर आपूर्ति श्रृंखला में गंभीर हस्तक्षेप किया है।

ONE ने जहाज में देरी का भी अनुभव किया, जिससे टर्मिनल पर गंभीर भीड़भाड़ हो गई।जहाजों की विश्वसनीयता भी घट रही है, जिसका एशियाई बंदरगाहों की भीड़भाड़ से बहुत कुछ लेना-देना है।"चीन में कई बुनियादी बंदरगाहों में, यदि अधिकतर नहीं, तो उपकरण दुर्लभ हैं।कुछ बंदरगाहों में, जैसे कि जिंगांग, कारखाने क़िंगदाओ के लिए कंटेनरों को सुखा रहे हैं।दुर्भाग्य से, क़िंगदाओ भी इसी समस्या का सामना कर रहा है।"कंटेनरों की उपलब्धता भी प्रभावित होती है।एक बड़े झटके के बाद, कुछ जहाजों को चीन छोड़ने पर पूरी तरह से लोड नहीं किया गया था, अपर्याप्त कार्गो के कारण नहीं, बल्कि इसलिए कि उपलब्ध कंटेनरों की संख्या अभी भी अस्थिर थी।भविष्य की संभावनाएं अनिश्चित हैं।यह स्थिति केवल छुट्टियों से पहले ही खराब हो जाएगी, और यह चीनी नव वर्ष (इस साल का वसंत महोत्सव पहले ही फरवरी में आ चुका है) तक जारी रहने की संभावना है।